泰国马路上的“中国制造”见证中国车企高质量走出去

上海1月8日电 (周卓傲)如果让今天的泰国消费者考虑选购一辆纯电动车,中国品牌纯电动车已成为他们的首选。“中国品牌占泰国纯电动车总销量比例已超过90%。”上汽

  上海1月8日电 (周卓傲)如果让今天的泰国消费者考虑选购一辆纯电动车,中国品牌纯电动车已成为他们的首选。

  “中国品牌占泰国纯电动车总销量比例已超过90%。”上汽正大下属MG(泰国)汽车销售公司市场和产品策略部门总监左辰近日接受记者采访时表示,过去泰国市场一直是日系车的“后花园”,市场份额超过了90%,随着MG等中国品牌进入泰国,日系品牌占有率开始有所下滑,特别是在纯电动车领域,中国车企取得了非常不错的成绩。

  左辰表示,中国的车企在电动车领域有一定先发优势,“所以当我们发布产品后,有非常好的市场反馈,也因此取得了一定市场地位。”左辰同时指出,纯电动车优秀的表现,充分说明消费者对MG品牌的认可,而这离不开MG品牌前期在传统燃油车领域的努力。

  左辰介绍,上汽在泰国侧重于探索智能网联技术落地,2017年,以i-Smart互联网系统为切入点的MG ZS,就凭借泰国第一款互联网车型、全球首辆能够用泰语对车辆进行语音控制的汽车等特色,受到了泰国消费者的追捧,“黑科技”“互联网”“年轻化”也成了MG品牌在泰国消费者心中的新形象。

  目前MG产品线已初步覆盖泰国的各主要细分市场,陆续上市了20款产品,截至2021年10月,MG在乘用车领域约占8%的市场份额,市场排名第4位,已超过部分日本品牌。除了上汽,长城汽车同样也在泰国市场表现亮眼:哈弗H6 HEV在泰国上市前三个月就两次夺得C级SUV市场月销冠军,哈弗JOLION HEV更是在上市前的预售期就实现了“爆单”。

  中国汽车工业协会副总工程师许海东表示,近几年,中国品牌汽车无论从外观、质量,还是智能网联配置等方面都得到了大幅提升,相比合资品牌的产品并不逊色,某些先进配置甚至超越了合资产品,在海外拥有较强竞争力。

  许海东指出,中国汽车企业海外投资模式发生了重要变化,从原来的贸易模式、部分KD模式(指厂商将整车拆成半散装或者散装的方式,再出口到属地国家,重新组装成整车进行销售)为主发展成为直接投资模式。多家企业直接投资的工厂已经开始在境外量产,并逐渐提升了产销量,这支撑起了中国品牌汽车的海外销售。

  有着“亚洲底特律”美誉的泰国,更是成为中国车企出海建厂重点考虑对象。早在2014年,由中国上汽集团与泰国正大集团合资的上汽正大公司泰国工厂就已竣工投产,设计年产能达到10万台。长城汽车泰国罗勇工厂也于2021年正式投产,工厂初期年产能达8万辆,所生产的汽车60%将在泰国本地销售,40%将出口到其他海外市场。

  汽车行业分析师张翔告诉记者,泰国是东南亚最大汽车生产国,具有产业链完整、市场潜力大、辐射范围广等优势,对于中国车企来说,泰国是一个很好的出海跳板。

  张翔表示,东盟国家整车产业链并不完善,尚未形成具有竞争力的本土新能源车企品牌,因此中国新能源汽车在东南亚国家具有较强的竞争力,“而在泰国设立工厂,还能借助东盟内部优惠的关税条件,让产品更具性价比。”(完)

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